BMW X5 40 xDrive M Sport الجديدة تحت الاختبار: مراجعة تكشف أداء سيارة الدفع الرباعي وموقعها أمام النسخة الكهربائية iX5
تواصل شركة BMW الألمانية تعزيز حضورها في سوق السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة، مع إطلاق الجيل الجديد من X5 الذي يأتي بتصميم عصري وتقنيات متطورة وخيارات متنوعة من المحركات. وتبرز نسخة X5 40 xDrive M Sport العاملة بالبنزين ضمن هذه التشكيلة، خصوصًا بعد خضوعها لاختبارات قيادة كشفت عن أدائها وقدرتها على المنافسة أمام الشقيقة الكهربائية iX5.
وأعادت تجربة القيادة التي تناولتها مراجعة متخصصة في نوفمبر 2026 طرح تساؤلات حول مستقبل محركات الاحتراق الداخلي، ومدى قدرتها على الاحتفاظ بمكانتها أمام التطور المتسارع للسيارات الكهربائية. فعلى الرغم من احتفاظ X5 التقليدية بطابعها الرياضي ومستويات الراحة المعروفة عنها، فإن المقارنة مع النسخة الكهربائية تكشف عن اختلافات واضحة في الأداء والكفاءة.
ويعتمد الجيل الخامس من X5 على فلسفة تقديم خيارات متعددة لأنظمة الدفع ضمن التصميم نفسه، حيث تشمل التشكيلة محركات البنزين والديزل المزودة بتقنية الهجين الخفيف، إلى جانب النسخة الهجينة القابلة للشحن والسيارة الكهربائية بالكامل، مع خطط مستقبلية لتقديم إصدار يعمل بخلايا وقود الهيدروجين. ويمنح هذا التنوع BMW فرصة الوصول إلى شرائح مختلفة من المشترين وفق احتياجاتهم وطبيعة استخدامهم.
وعلى مستوى التصميم، تتشابه النسختان التقليدية والكهربائية إلى حد كبير، سواء في الخطوط الخارجية أو المقصورة الداخلية التي تعتمد على واجهة رقمية حديثة ونظام Panoramic Vision، الذي يعرض معلومات القيادة على امتداد الجزء السفلي من الزجاج الأمامي.
وتستمد X5 40 xDrive M Sport قوتها من محرك بنزين سداسي الأسطوانات بسعة ثلاثة لترات مع شاحن توربيني ونظام هجين خفيف بجهد 48 فولت، ويرتبط بناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات ونظام الدفع الرباعي xDrive. وتصل القوة إلى 394 حصانًا، مع عزم دوران يبلغ 580 نيوتن متر، ما يسمح للسيارة بالتسارع من الثبات إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 5.3 ثانية، وتسجيل سرعة قصوى تبلغ 250 كيلومترًا في الساعة.
وخلال الاختبارات، قدم المحرك أداءً متوازنًا واستجابة جيدة، كما ساعد ناقل الحركة على توفير قيادة سلسة في الطرق السريعة والاستخدام اليومي. لكن استهلاك الوقود ظل من أبرز نقاط الضعف، إذ بلغ المتوسط نحو 27 ميلًا لكل غالون في تجربة القيادة بجنوب كاليفورنيا، وهو ما يوضح محدودية تأثير نظام الهجين الخفيف في تحسين الكفاءة.
وفي المقابل، توفر X5 50e الهجينة القابلة للشحن خيارًا وسطًا، بفضل الجمع بين محرك البنزين وبطارية سعتها 26.5 كيلوواط ساعة، ما يسمح بالقيادة الكهربائية في المسافات القصيرة مع الاحتفاظ بمرونة المحرك التقليدي للرحلات الطويلة.
أما من ناحية الراحة، فقد أظهرت X5 قدرتها على التعامل مع الطرق المختلفة وامتصاص المطبات بصورة جيدة خلال تجربة امتدت لنحو 150 ميلًا، مع ثبات مناسب على المنعطفات ومقاعد توفر الدعم اللازم للرحلات الطويلة. كما تضم السيارة أنظمة مساعدة متطورة، من بينها حزمة Driving Assistant Professional التي تتيح تنفيذ بعض تغييرات المسار من خلال النظر إلى المرآة الجانبية وفق شروط تشغيل النظام.
وتوفر المقصورة مساحة عملية للعائلات، إذ تبلغ سعة صندوق الأمتعة 650 لترًا، وترتفع إلى 1850 لترًا عند طي المقاعد الخلفية. ومع ذلك، لا تتوفر نسخة البنزين بمقاعد لسبعة ركاب أو صندوق تخزين أمامي إضافي.
وتبدو iX5 المنافس الأقوى داخل العائلة، حيث تأتي بمحركين كهربائيين بقوة إجمالية تبلغ 578 حصانًا، وبطارية سعتها الصافية 141 كيلوواط ساعة وفق المواصفات الأوروبية، إلى جانب تقنية الشحن بجهد 800 فولت ومدى قيادة يتجاوز 500 ميل وفق تقديرات المراجعة. وتمنحها هذه التجهيزات تسارعًا أسرع وهدوءًا أكبر وكفاءة تشغيل أفضل.
وفي السوق الأمريكية، يبدأ سعر X5 40 xDrive من نحو 72,100 دولار، مقابل قرابة 80 ألف دولار للنسخة الكهربائية، بينما يبدأ سعر X5 50e من حوالي 77,500 دولار.
ومع هذه الفوارق، تبدو X5 العاملة بالبنزين مناسبة لمحبي المحركات التقليدية أو الذين لا تتوفر لديهم إمكانية الشحن المنتظم، في حين تقدم iX5 خيارًا أكثر جاذبية لمن يبحثون عن القوة والكفاءة، وتبقى النسخة الهجينة حلًا وسطًا يجمع بين النظامين.
