مراجعة BMW X1 LWB الجديدة ترصد مقصورة أكثر رحابة وتجهيزات إضافية مقابل أداء بنزين لا يخلو من الملاحظات

تدخل BMW X1 مرحلة جديدة في السوق الهندية مع طرح النسخة ذات قاعدة العجلات الطويلة، في خطوة تركز بشكل واضح على زيادة المساحة والراحة، خصوصًا للركاب في الصف الخلفي. وبدل تغيير تصميم السيارة بصورة كبيرة، اختارت BMW إطالة الهيكل ومنح المقصورة مساحة إضافية، مع تزويدها بمجموعة من التقنيات وأنظمة المساعدة الحديثة.

أصبحت X1 LWB أطول بنحو 116 ملليمترًا، بينما زادت قاعدة العجلات بنحو 108 ملليمترات لتصل إلى قرابة 2.8 متر. ورغم ذلك، حافظت السيارة على ملامحها المعروفة من المصابيح والشبك والخطوط الحادة، مع بعض اللمسات الخارجية التي تميز النسخة الطويلة. لكن الفارق الحقيقي يظهر داخل المقصورة.

فعند الجلوس في الخلف، تبدو الزيادة في قاعدة العجلات واضحة، إذ توفر السيارة مساحة أفضل للساقين وتجعل الدخول والخروج أسهل بفضل الأبواب الخلفية الواسعة. كما زاد طول قاعدة المقعد

الخلفي بنحو 15 ملليمترًا، مع تحسين الحشوة ودعم الفخذين وإمكانية تعديل ميل مسند الظهر، وهو ما يجعل الرحلات الطويلة أكثر راحة.

وتساعد النوافذ الكبيرة والسقف الزجاجي البانورامي على تعزيز الإحساس بالرحابة، إلا أن المقعد الخلفي يظل أنسب لشخصين، كما أن غياب الستائر الشمسية للنوافذ الخلفية قد يكون ملاحظة مهمة في الأسواق الحارة.

في المقدمة، أبقت BMW على التصميم الداخلي المعروف للجيل الحالي، مع لوحة قيادة بسيطة وشاشة منحنية تجمع بين العدادات الرقمية وشاشة المعلومات والترفيه. وتأتي السيارة بشاشة عدادات 10.25 بوصة وأخرى مركزية 10.7 بوصة تعمل بنظام BMW OS 9، إضافة إلى نظام صوت Harman Kardon وشاحن لاسلكي وكاميرا 360 درجة وعدد من أنظمة مساعدة السائق.

ومن التجهيزات اللافتة نظام Reversing Assistant، الذي يمكنه إعادة السيارة تلقائيًا عبر المسار الذي سلكته للخلف لمسافة

تصل إلى 50 مترًا، وهي ميزة عملية في المواقف والممرات الضيقة. ومع ذلك، لا تتوافر بعض التجهيزات التي قد يتوقعها البعض في سيارة فاخرة، مثل تهوية وتدليك المقاعد الأمامية أو شاشة العرض أمام السائق.

أما المحرك، فهو بنزين توربيني ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر بقوة 156 حصانًا وعزم 230 نيوتن متر، مع ناقل حركة مزدوج القابض من سبع سرعات ودفع أمامي. وهذه الأرقام مناسبة للاستخدام اليومي، خصوصًا داخل المدن، لكن المحرك لا يبدو مصممًا لتقديم تجربة رياضية.

فعند القيادة بهدوء، تبدو X1 LWB سلسة ومريحة، لكن الضغط بقوة على دواسة الوقود يكشف بعض التأخر في الاستجابة، بينما يصبح صوت المحرك الثلاثي الأسطوانات أكثر وضوحًا مع ارتفاع دوراته. وقد سجلت الاختبارات تسارعًا من الثبات إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال نحو 9.6 ثانية، ما يؤكد أن الأولوية هنا للاستخدام العملي وليس للأداء الحماسي.

وتتقدم راحة القيادة على الأداء أيضًا، إذ جرى تعديل نظام التعليق لامتصاص المطبات والتموجات بصورة جيدة، مع الاحتفاظ بتوجيه دقيق واستجابة مناسبة عند تغيير الاتجاه. لكنها لا تملك القوة الكافية لتحويل هذه القدرات إلى تجربة رياضية متكاملة.

وبذلك تبدو X1 LWB سيارة تراهن قبل كل شيء على الركاب الخلفيين، وهو ما يجعلها مناسبة للعائلات ولمن يستخدم السيارة مع سائق. فهي تقدم مساحة أكبر وتجهيزات تقنية جيدة ومقصورة تحافظ على طابع BMW، مقابل بعض التنازلات في التجهيزات ومحرك أداؤه مقبول أكثر منه مميزًا.

ومع استعداد BMW لإطلاق X1 LWB في الهند يوم 21 أغسطس 2026، سيبقى السعر العامل الحاسم. فإذا جاء تنافسيًا، فقد تصبح الرحابة الخلفية نقطة البيع الأبرز للسيارة وتمنحها شخصية مختلفة داخل عائلة X1، أما الباحث عن قيادة رياضية وحماس أكبر فقد يجد أن المحرك هو الحلقة الأضعف في

هذه المعادلة.