مراجعة BMW i3 الجديدة ترصد محاولة الجيل الكهربائي القادم الجمع بين مدى أطول وشحن فائق السرعة وتقنيات منصة Neue Klasse

تعود BMW i3 إلى الواجهة بجيل جديد يختلف جذريًا عن السيارة التي حملت الاسم سابقًا، إذ تمثل هذه المرة أحد أبرز تطبيقات استراتيجية «Neue Klasse» التي تراهن عليها BMW لتطوير جيل جديد من سياراتها الكهربائية. وتحاول السيارة الجمع بين مدى قيادة طويل، وشحن فائق السرعة، ومنظومة إلكترونية وبرمجية متطورة، مع الحفاظ على الطابع الديناميكي المعروف للعلامة الألمانية.

وتشير BMW إلى أن i3 الجديدة قادرة على الوصول إلى مدى يقارب 900 كيلومتر وفق دورة WLTP، مع اختلاف النتائج الفعلية بحسب ظروف القيادة والمواصفات والأسواق. ولم تعتمد الشركة في تحقيق هذا الرقم على زيادة حجم البطارية فقط، بل ركزت على رفع كفاءة السيارة بالكامل.

وتستخدم i3 بطاريات بخلايا أسطوانية من الجيل السادس ضمن تقنية BMW eDrive، ما يساعد على زيادة كثافة الطاقة والاستفادة بشكل أفضل من المساحة. وتكمن أهمية هذا التوجه في أن البطارية الأكبر

تعني وزنًا إضافيًا قد يؤدي إلى زيادة استهلاك الطاقة، لذلك عملت BMW على تحسين الخلايا والمحركات وإدارة الطاقة والديناميكا الهوائية والبرمجيات في وقت واحد، للوصول إلى توازن أفضل بين المدى والوزن والكفاءة.

أما الشحن، فهو أحد أبرز عناصر السيارة الجديدة. وتعتمد i3 على بنية كهربائية بجهد 800 فولت، بينما تصل قدرة الشحن القصوى في نسخة i3 50 xDrive إلى 400 كيلوواط. ووفق الأرقام المعلنة، يمكن للسيارة إضافة ما يصل إلى 400 كيلومتر من مدى WLTP خلال عشر دقائق عند استخدام محطة قادرة على توفير هذه القدرة.

لكن هذه الأرقام لا تعني أن كل عملية شحن ستمنح النتيجة نفسها، إذ تتأثر سرعة الشحن بمستوى البطارية عند بدء العملية، ودرجة حرارتها، وقدرة محطة الشحن والظروف المحيطة. ومع ذلك، فإن القدرة على إضافة كمية كبيرة من الطاقة خلال توقف قصير يمكن أن تجعل الرحلات الطويلة أكثر سهولة، خصوصًا مع استمرار توسع شبكات

الشحن السريع.

ولا تقتصر استراتيجية «Neue Klasse» على منظومة الدفع، إذ تقدم i3 بنية إلكترونية جديدة تعتمد على قدرات حوسبة مركزية أكبر، إلى جانب نظام «Heart of Joy» المسؤول عن تنسيق مجموعة من وظائف الحركة والتحكم. كما تحصل المقصورة على BMW Panoramic iDrive ونظام BMW Operating System X، لتصبح البرمجيات والحوسبة جزءًا أساسيًا من تجربة القيادة.

ورغم تركيز السيارة على الكفاءة والمدى، تحافظ BMW على الجانب الرياضي. وتأتي نسخة i3 50 xDrive بمحركين كهربائيين، أحدهما أمامي والآخر خلفي، بقوة إجمالية تصل إلى 463 حصانًا وفق المواصفات المعلنة، مع نظام دفع رباعي واستجابة سريعة للقوة. ويسمح التحكم الإلكتروني بتوزيع القوة بين المحورين بحسب ظروف القيادة، بينما يعمل نظام Heart of Joy على تنسيق التسارع والكبح والثبات والحركة.

وتقدم i3 الجديدة أيضًا تصورًا عن مستقبل سيارات BMW الكهربائية، من خلال تصميم

خارجي جديد ومقصورة أكثر اعتمادًا على الشاشات والأنظمة الرقمية، إلى جانب مجموعة من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة التي تختلف بعض وظائفها بحسب السوق والتجهيزات واللوائح المحلية.

ومع ذلك، يبقى الاختبار الحقيقي على الطرق. فمدى WLTP لا يعكس بالضرورة المسافة التي يمكن قطعها في جميع الظروف، إذ تؤثر سرعة القيادة ودرجة الحرارة واستخدام التكييف والتدفئة وطبيعة الطريق في الاستهلاك. وكذلك تحتاج الاستفادة من شحن 400 كيلوواط إلى محطة وبنية تحتية قادرتين على توفير هذه الطاقة.

ومع بدء الإنتاج في مصنع ميونيخ خلال أغسطس 2026، تدخل BMW i3 مرحلة الاختبار الحقيقي في الأسواق. وسيكون نجاحها مرتبطًا بقدرتها على الجمع بين المدى الطويل وسرعة الشحن والأداء والتقنيات الحديثة في تجربة يومية متكاملة. وإذا نجحت في تحقيق هذه المعادلة، فقد تصبح i3 الجديدة نموذجًا مهمًا لما تريد BMW أن تكون عليه سياراتها الكهربائية في

عصر «Neue Klasse».